El Gobierno nacional avanzó formalmente con la privatización del sistema ferroviario de cargas. A través de la resolución 1350/2026, publicada en el Boletín Oficial durante la madrugada del 20 de agosto, el ministro de Economía Luis Caputo autorizó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar las líneas Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza, junto con sus vías e inmuebles aledaños.
La medida habilita un proceso de privatización de gran escala que incluye la opción de compra de material rodante, cuyo precio estará definido en los pliegos licitatorios. El producido de esa venta será destinado al fideicomiso mencionado en el artículo 9 de la resolución.
Detalles del proceso licitatorio
La resolución fija plazos y procedimientos precisos:
- Consultas a la documentación: hasta el 28/10/2026 a las 10:00, vía plataforma CONTRAT.AR.
- Presentación de ofertas: hasta el 11/11/2026 a las 09:59, también por CONTRAT.AR.
- Apertura de ofertas: acto público virtual el 11/11/2026 a las 10:00, con generación automática del acta correspondiente.
El llamado se encuadra en la Ley 17.520, que regula concesiones ferroviarias, y habilita un esquema de acceso abierto, donde distintos operadores podrán utilizar la infraestructura bajo reglas comunes.
Caputo: “El Estado falló; el sector privado debe asumir el riesgo”
Horas antes de la publicación oficial, Caputo difundió un extenso mensaje en X titulado “Avanza la privatización del Belgrano Cargas para ponerla en valor”. Allí detalló que la concesión será por 50 años y abarcará 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexiones a los principales puertos y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
El ministro justificó la privatización señalando que:
- La producción agropecuaria se multiplicó por seis desde 1970.
- Sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces.
- El problema, según Caputo, no fue la falta de demanda sino la ausencia de incentivos y de gestión eficiente.
Además, destacó que quienes inviertan al menos USD 200 millones en renovación de vías podrán acceder a beneficios del RIGI.
Caputo sostuvo:
“Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”.
Y concluyó que la medida es “un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones”.