A dos años de la declaración de la Emergencia Pública Ferroviaria, dos informes recientes —uno de la Auditoría General de la Nación (AGN) y otro de la Unión Ferroviaria— volvieron a encender alarmas sobre el estado del sistema ferroviario argentino. Ambos documentos coinciden en señalar fallas en mantenimiento, infraestructura y controles, mientras el Gobierno rechaza el diagnóstico y asegura que nunca se invirtió tanto en seguridad ferroviaria.
El debate se reaviva en un contexto marcado por el aumento de accidentes y por la falta de avances en obras consideradas críticas.
La AGN detectó un aumento del 72% en los accidentes de la Línea San Martín
El informe de la AGN analizó la operación y el mantenimiento de la Línea San Martín entre enero de 2023 y diciembre de 2024. El dato más preocupante es el incremento del 72% en los accidentes durante 2024, con la misma cantidad de trenes por kilómetro corridos que el año previo.
El organismo atribuyó la situación a:
- falta de intervenciones técnicas,
- mantenimiento pesado diferido o vencido,
- ausencia de seguimiento efectivo por parte de la CNRT,
- y un cuerpo normativo obsoleto.
El documento señala:
“Los accidentes totales se incrementaron tanto en 2023 (30%) como en 2024 (72%), siendo los motivos técnicos los principales causantes de choques, semi choques y descarrilamientos”.
La auditoría también reveló que el 92% de las locomotoras de la Línea San Martín operaba con mantenimiento pesado vencido a fines de 2023, lo que redujo la flota operativa de 24 a 16 locomotoras en un año.
La Unión Ferroviaria advierte por material rodante degradado y falta de personal
El informe del gremio ferroviario, centrado en la Línea Sarmiento, apunta a problemas estructurales:
- degradación del material rodante CSR,
- obsolescencia de los sistemas de señalamiento,
- mal estado de las vías,
- crisis salarial y falta de personal técnico.
El secretario general de la Seccional Oeste, Rubén “Pollo” Sobrero, llevó el reclamo al Senado y pidió un informe sobre el uso de fondos ferroviarios:
“Esto no es una cuestión política, es evitar otra masacre como la de Once”.
La Emergencia Ferroviaria: fondos prometidos que no llegaron
La Emergencia Ferroviaria, decretada tras el choque de la Línea San Martín en Palermo, buscaba acelerar inversiones y mantenimiento. Sin embargo, según reconstrucciones periodísticas basadas en documentos oficiales, solo se ejecutó el 44% del presupuesto previsto para los primeros 24 meses.
Del presupuesto original de $1,3 billones (unos USD 1.400 millones al tipo de cambio de junio de 2024), se ejecutaron $570 millones.
La AGN refuerza esta denuncia: en 2024, la relación entre lo ejecutado y lo requerido por las áreas de mantenimiento fue de solo el 20%.
El Gobierno rechaza las acusaciones y asegura que se ejecutó el 70% del presupuesto
Desde Trenes Argentinos, dependiente de la Secretaría de Transporte, rechazaron los informes y aseguraron que:
- se pusieron en marcha 309 acciones,
- se ejecutó el 70% del presupuesto,
- y “nunca antes se invirtió tanto en seguridad ferroviaria”.
Según el oficialismo, la distribución del gasto fue:
- 30% en vías y puentes,
- 27% en material rodante,
- 26% en señalamiento y comunicaciones.
También enumeraron obras:
- renovación de vías en Mitre (ramal Tigre) y Roca (La Plata y Bosques),
- modernización de vías en Roca, Sarmiento y San Martín,
- habilitación de un viaducto y renovación de 46 km en Belgrano Sur,
- reemplazo de señales centenarias en Mitre,
- implementación del sistema ATS en todas las líneas del AMBA,
- compra de insumos para mantenimiento de más de 700 coches.
Contradicciones entre los informes y la versión oficial
Las diferencias entre los documentos técnicos y la postura del Gobierno se observan en varios puntos:
1. Ejecución de obras
- Gobierno: más de 300 acciones realizadas.
- AGN: el Plan de Acción de la Línea San Martín tenía nivel inicial de ejecución; de seis obras prioritarias, solo una finalizada.
2. Material rodante
- Gobierno: inversión de $7.736 millones y acuerdo por USD 132 millones en repuestos.
- AGN: 92% de locomotoras con mantenimiento pesado vencido.
3. Normativa y controles
- AGN: CNRT sin capacidad técnica para inspecciones; normas obsoletas.
- Gobierno: normas vigentes y 725 revisadas; incorporación de técnicos recién en el presupuesto 2026.
Un sistema con fallas estructurales y riesgo de nuevos accidentes
Mientras el Gobierno sostiene que la emergencia permitió avanzar en cientos de intervenciones, tanto la AGN como la Unión Ferroviaria coinciden en advertir que persisten fallas estructurales que podrían derivar en nuevos accidentes.